こんばんは．マイロネフです．
今般，他の事はあまり厳しくは言われなく
ても，こと自動二輪や原付バイクの類だけ
は絶対厳格に許されなかったという女性の
話がこちらのＵＲＬから配信されました．

この女性の父親は高校教師で，生徒の二輪車による
事故死を何度も経験しているので，大切な我が娘に
だけは絶対に乗らせまいという固い信念を持って
おいでだったようです．

確かに心情的には無理もない話ではあります．しかし
事故死の危険度は自転車であってもさしたる差異は無い
筈．さらに乗用車なら絶対安全かと言えばこれまたそう
いう保証はどこにも無いのも明白な事実です．

しかも乗用車と来れば18歳（高３）で免許の取得直後，
程加減を知らずに無謀なスピードを出しては複数の友達を
道連れに死んでしまうという，なお悲惨な事故を起こした
例も２つや３つではない事もまたご高承の通りであります．

私自身は高校生の二輪免許の取得には経験上，賛否両論を
抱えております．私が二輪（50ccの所謂ゼロハンスポーツ）
に乗り始めたのは普通免許を取って20歳を過ぎてから
でした．

やはり四輪の普通免許の前に原付ないし小型の二輪
（現在は400cc級まで区分は無くなっているが）で
経験を積んだ方が四輪の運転（免許取得）も円滑に
行くので大きく役立つという点．

その反面，安易に二輪に靡く前に本格派スポーツ
自転車の経験を存分に積んで，現在の車社会の
あり方がこれで良いのか客観的に見て欲しいと
いう気持ちもあります．

約40年前，若い世代に乗る気にさせる魅力的な
二輪が50cc級から実に多彩に存在し，次々に
モデルチェンジが行われていました．

ところが現在では二輪車販売店の店頭を見ても，
高校生位にも好適と思われる小型の機種はまるで
影を潜め，そんなに是非とも欲しいとは思えない
機種ばかり．気が付いたらそういったスポーティな
小型二輪に乗る高校生も全くといって良い程いなく
なってしまっています．かつては顧客の約２割が
高校生だったという二輪販売店もあった
らしいですが．

50ccのスポーツバイクが消滅したのは所謂
❝３無い運動❞とか，少子化による若い世代の
減少という社会的要因の他，小さな排気量の
ガソリンエンジンは排ガス規制に対応できない
という技術的な要因もあるとされています．

なるほど，どこかの国の交通ラッシュのように
原付バイクの大群に排ガスを出しまくられては
環境政策上非常にマズいのは事実です．

比較的最近になって，教育界ぐるみの二輪車
禁止（３無い運動）を再考しようという動き
も一部には出てきているようですが，もはや
　時すでに遅しという印象が小さくありません．

二輪車の販売店も，いつの間にか確かに
少なくなりましたね．

それでもいちサイクリストでもある私と
しては，使用範囲の広域化，高速化と共に
楽しみながら❝ためになり❞，環境政策上も
有用な自転車教育の改革に取り組んで欲しい
というのが本音であります．

また何ともとりとめのない話になってしまい
ましたが，今夜も時間ですのでこの辺で．

また，この種の話題・問題に関しましては
今後も機会を見て当ブログでも取り上げたいと
思います．

当ブログの関連記事としてこちらも改めてどうぞ．

こんばんは．マイロネフです．

この年末年始も老母の介護絡みの諸事雑事
（特に洗濯）に追われ通しですが，2024年
1月 2日（火），ＸＬＲ80Ｒを駆って
恒例の武水別（たけみずわけ）神社まで
初詣RIDEに出かけました．


この時季の長野にしてはまさに異常気象の
暖かな正月になりました．この神社の初詣
客もこの盛況．

しかし以前と比べると然程の混雑でもない
印象があります．正月２日めでもあり，また
前日発生した能登半島震災で何とはなしの
❝自粛気分❞になって，やや出足が鈍ったの
かも分かりませんが．

武水別神社参道入口．境内横の県道も例年
　見られる駐車場の空き待ちの車の列が無く，
そこは意外に拍子抜けする程でした．

しかし四輪（My HONDA･Fit）をこういう所に使う
のはガソリンも時間も無駄な❝不要不急❞のドライブ
に当たります．さりとて自転車（COLNAGO･Arteか
CANNONDALE･ＳＬ２）も時間的，体力的に近年は
かなり厳しくなり，結果，寒風に耐えながらでも
ＸＬＲ80Ｒが最も便利という選択になります．

復路の稲荷山で．この和洋折衷の建物も
改めて見れば結構ユニークな存在です．

それでは今夜も時間ですのでこの辺で．

こんばんは．マイロネフです．

かつて主婦層に絶大な人気を誇った
❝原動機付ママチャリ❞所謂ファミリーバイクは
ヘルメットの義務付けで衰退した
という説があります．

1976年頃でしたか，Ｈ社から❝ラッタッタ❞
がキャッチフレーズとなった「ロードパル」
なるミニバイクが発売されて以後，Ｙ社からは
「パッソル」「パッソーラ」「キャロット」
「マリック」「リリック」，Ｓ社から
「ユーディミニ」「蘭」「薔薇」等といった
女性向けにソフトバイクとも称されたファミリー
バイクが数多く発売されました．

これらの50ccの一種原付は，’80年代初め頃までは
ヘルメットは努力義務とされていたものが，’86年に
完全に義務付けとなって以来，「髪が乱れる」事を
嫌った主婦層に敬遠され，販売実績が急落したと
いう事です．

大体，50ccの一種原付バイクの法定速度30km/hは
当時から遡って約30年近く前，文字通りの原動機付
自転車の時代の遺物のようなもので，それ以来交通
環境が激変した’70年代以降では，そのスピードを
厳守していれば狭い車道で交通の流れに乗れず，
結局自転車と同じ立ち位置にしかなれない事もあって
車種を問わず問題が多かったのは事実ですね．

所謂スーパーゼロハンスポーツにしても事情は
似たようなもので，それについてはまた改めて
触れることにしますが，とにかく❝原動機付ママ
チャリ❞の急速な販売不振の対策のため，Ｙ社が
電動アシスト自転車の開発に力を入れる結果に
なったという経緯のようです．

代わりに大きく発展した電動アシスト自転車
ですが，ヘルメットの着用が事実上の強制と
いう事になれば，同様の理由で今後は販売実績も
従来通り順調には伸びなくなる可能性もあります．

自転車でヘルメットの着用が完全に義務付けと
なると，自転車の活用推進には逆効果になると
いう主張もあります．これについては当ブログ
でもこれまで何度も申しておりますが，車道の
左側走行を基本とする自転車の交通ルールの
正常化と，事故に遭わずにより安全，快適に
走るための自転車の安全教育の抜本改革が
事故を減らすためには不可欠です．

いつまで「自転車は歩道」を前提にした
（厳密には違法な）道路整備を続けるのか
全く持って腹立たしい．

ヘルメットの完全義務付けだけが
自転車の安全対策の目的になって
しまっていては困ります．

それでは今夜も時間ですのでこの辺で．

【追記】
50cc一種原付の法定時速が間違っていましたので訂正しました．